FICHA TÉCNICA

Proyecto de ingeniería de detalles
Estación Plaza Egaña
Mandante: Metro S.A.
Arquitectos: Vicente Acuña G., Carlos Monckeberg, Cayo César Riquelme.
Gerencia de Línea 4 Metro de Santiago
Oficina consultora
Arquitectos: Cade-Idepe Consultores en Ingeniería
Oficina Iglesis Prat
Arquitectos a cargo del proyecto: Marcela Betsalel A., Eduardo González O.
Cálculo estructural: Cade Idepe Ingeniería
Constructora: OHL (Obrascón-Huarte-Lain)
Año de construcción: 2004-2005
Sistema constructivo: pique doble de construcción, Tuneleado de andenes mesanina
Andenes con pilar central.


PROYECTO DE ARQUITECTURA DE ESTACIONES

ESTACIÓN PLAZA EGAÑA

La estación Plaza Egaña se ubica bajo las avenidas Américo Vespucio e Irarrázaval, comprometiendo con sus principales accesos la Plaza Egaña y su entorno articulador de los sectores sur, cordillera y norte, con el corazón de la comuna de Ñuñoa al poniente.
La Plaza Egaña se define como sector comercial y de servicios diversos, que presenta como conjunto, deterioro y falta de identidad. No existe una fachada urbana definida y el espacio de la plaza no ha logrado consolidarse. De esa manera, se estableció el compromiso del proyecto para generar una nueva dinámica e imagen urbana.
El enfoque de la arquitectura de uso público de esta obra, en su búsqueda del sentido de la arquitectura bajo tierra, tuvo la particular significación de enfrentar una experiencia nueva en el desarrollo de las estaciones ejecutadas con sistema de tuneleado. Dada la condición particular del subsuelo de la estación, se adoptó un esquema estructural con columna central en los andenes.
Esta forma constructiva es en sí un desafío técnico que, sumado a los espacios resultantes de los piques de construcción y a los diversos túneles de acceso, conexiones y andenes, conforman lugares de gran calidad espacial que resultaron determinantes en el diseño de esta obra.
El concepto arquitectónico propuesto para los accesos de la estación Plaza Egaña es el de dos espacios cilíndricos conectados, aprovechando la geometría constructiva de los piques, que tienen la posibilidad de hacer emerger estas formas en la superficie, con una organización interna unitaria identificada con funciones específicas, accesibilidad identificable, circulaciones verticales y servicios concentrados.
Específicamente para esta estación, la definición formal interesada en la percepción de la volumetría resultante de espacios conformados por piques, bóvedas y túneles de las excavaciones, los aprovecha, e integra espacios y circuitos dentro de una propuesta tecnológica continua. NO ME QUEDA CLARO
La vivencia espacial y reconocimiento de la significación de la obra por parte del usuario en el tránsito subterráneo, trae a la memoria otras épocas, y su armonización con la modernidad, nos llevó al uso de recursos y materiales que facilitaran la comprensión del sentido de la arquitectura bajo tierra.
Contrastando con lo anterior, se buscó disminuir el paso interior-exterior, utilizando una propuesta con efectos de transparencias cenitales desde la plaza de superficie. La luminosidad del día baja con los accesos y recrea con linternas de luz natural la expresión cromática de los niveles inferiores.
Aperturas y conexiones de espacios de distinto orden, como mesaninas, cajas de escalas y balcones, sumados a la calidad de las texturas y el brillo controlado de cristales y aceros, destacan y vitalizan el tránsito del usuario por la ciudad subterránea.
Particularmente, en las estaciones subterráneas se repiten ciertos detalles dominantes: la expresión de sus accesos y circulaciones, la forma constructiva, las dimensiones, la perspectiva y espacialidad de los diseños, elementos que decidieron en gran medida el rol que le corresponde a la materialidad de las terminaciones.
Para el interior de la estación, irrumpe la materialidad vinculada a la expresión de estructuras ovoidales, en consonancia con elementos propios de una arquitectura consecuente con la fuerza expresiva del tuneleado.
La solución de curvaturas de túneles se abordó con terminaciones de capas texturadas de fácil adherencia y mínimo mantenimiento, como construcciones de túneles de antaño.
En forma adicional, el trabajo del espacio con una puesta en luz “arquitectónica”, junto con cumplir su papel funcional garantizando niveles de iluminación adecuados para la seguridad y el desplazamiento de los pasajeros, permitió el realce de los volúmenes y de la espacialidad de los recintos, subiendo así la calidad de la imagen proyectada, generando ambientes gratos y acogedores para los pasajeros.