Estación Quinta Normal
Categorias: Vitrina, 129 / Vivienda Económica
ARQUITECTOS: CONSORCIO INGENDESA, ARA GRUPO DE ARQUITECTURA: ENRIQUE BURMEISTER (ica 2445), CRISTIAN BARAHONA (ica 8281), ALFREDO LIZANA (ica 8284), FERNANDO ARENAS (PROYECTO Y SUPERVISIÓN DE OBRAS)
OFICINA EXTERNA ASESORA: GUBBINS ARQUITECTOS
UBICACIóN: PARQUE DE LA QUINTA NORMAL (AV. MATUCANA ESQ. CATEDRAL)
CLIENTE: METRO DE SANTIAGO S.A.
ING. CALCULISTA: CONSORCIO INGENDESA-ARA
CONSTRUCTOR: CONSTRUCTORA INTERNACIONAL S.A.
MATERIALIDAD:HORMIGÓN ARMADO, ELEMENTOS DE HORMIGÓN PRFABRICADO, HORMIGÓN PROYECTADO, REVESTI-MIENTOS PÉTREOS, REVESTIMIENTOS METALICOS.
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIÓN: 500.000 UF
COSTO PROMEDIO M2 CONSTRUIDO: 25 UF
SUPERFICIE DE TERRENO: OBRA SUBTERRANEA BAJO AV. MATUCANA Y CALLE CATEDRAL
SUP. APROXIMADA: 10.000 M2
SUPERFICIE CONSTRUIDA: 20.500 M2
AÑO PROYECTO: 2000/2001
AÑO CONSTRUCCIÓN: 2001/2002
FOTOGRAFIA: CRISTIAN BARAHONA
OFICINA EXTERNA ASESORA: GUBBINS ARQUITECTOS
UBICACIóN: PARQUE DE LA QUINTA NORMAL (AV. MATUCANA ESQ. CATEDRAL)
CLIENTE: METRO DE SANTIAGO S.A.
ING. CALCULISTA: CONSORCIO INGENDESA-ARA
CONSTRUCTOR: CONSTRUCTORA INTERNACIONAL S.A.
MATERIALIDAD:HORMIGÓN ARMADO, ELEMENTOS DE HORMIGÓN PRFABRICADO, HORMIGÓN PROYECTADO, REVESTI-MIENTOS PÉTREOS, REVESTIMIENTOS METALICOS.
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIÓN: 500.000 UF
COSTO PROMEDIO M2 CONSTRUIDO: 25 UF
SUPERFICIE DE TERRENO: OBRA SUBTERRANEA BAJO AV. MATUCANA Y CALLE CATEDRAL
SUP. APROXIMADA: 10.000 M2
SUPERFICIE CONSTRUIDA: 20.500 M2
AÑO PROYECTO: 2000/2001
AÑO CONSTRUCCIÓN: 2001/2002
FOTOGRAFIA: CRISTIAN BARAHONA
Quinta Normal es la estación de mayor superficie en la red de Metro, con cerca de 20.500 m2 en tres niveles. El proyecto planteaba el desafío de resolver uno de los nodos de transporte de mayor envergadura de Santiago, el que involucraba la estación terminal de la línea 5, una estación de ferrocarril suburbano (Melitren) y la interconexión con la futura Intermodal Quinta Normal. Un conjunto de infraestructura de servicios por el que pasarían cerca de 300.000 personas diariamente.
Representaba, además, nuevos y enormes desafíos a la ingeniería y a la construcción. Con un volumen aproximado de 195.000 m3, a una profundidad de 24 metros, posiblemente sea por muchos años una de las obras subterráneas más grande que se han construido en la ciudad.
Representaba, además, nuevos y enormes desafíos a la ingeniería y a la construcción. Con un volumen aproximado de 195.000 m3, a una profundidad de 24 metros, posiblemente sea por muchos años una de las obras subterráneas más grande que se han construido en la ciudad.
Desde el punto de vista urbano, su emplazamiento junto al Parque de la Quinta Normal y la intervención en el borde poniente de la comuna de Santiago, otorgo una oportunidad única, al constituirse como un nuevo hito del transporte para la ciudad, a la vez que podía ser un elemento revitalizador del barrio poniente. La estación permitiría recobrar la Av. Matucana y el Parque de la Quinta Normal, con su nutrida oferta cultural a escala metropolitana, y vincularla con el centro de Santiago.
La Estación Quinta Normal cuenta con la particularidad de albergar espacios culturales, bajo el nombre de “Pablo Neruda”. Esta serie de recintos consta de una sala auditorio de 900 m2, una sala de exposiciones, vestuarios y servicios conforman un complejo de servicios culturales de 1.800 m2, además de elementos de exposición y vitrinas en la mezanine, lo que permite el montaje de muestras simultáneas en diferentes lugares.
Al recorrer hoy la avenida Matucana y asistir como miles de santiaguinos a las actividades del barrio, es evidente que las intervenciones recientes de la Biblioteca de Santiago, el Centro Matucana 100, la nueva sede del Museo de Arte Contemporáneo (MAC) y la Estación Quinta Normal, conforman un conjunto que cambió radicalmente el uso y el concepto del espacio público en Santiago. Se trató de una experiencia urbana inédita que nos acercó a realidades que sólo conocíamos visitando otras grandes ciudades.
Si bien los proyectos del ferrocarril suburbano y de la estación Intermodal no se han concretado, la estación Quinta Normal ha logrado constituirse en un centro de intercambio de actividades dinamizadoras y revitalizantes para la ciudad.
El complejo proyecto de Arquitectura fue desarrollado como parte de la Ingeniería de Detalles de la Extensión Poniente de la línea 5 del Metro de Santiago, por el Consorcio de Ingeniería Ingendesa–Ara, durante los años 2001–2002 y consistía en el diseño para las estaciones del tramo Santa AnaQuinta Normal, Ricardo Cumming, Libertad y Quinta Normal.
El proyecto específico fue desarrollado por el equipo de Arquitectura de la empresa Ingendesa, quienes formaron la oficina de arquitectura BAC Ltda. (Burmeister Arquitectos Consultores).
El proyecto específico fue desarrollado por el equipo de Arquitectura de la empresa Ingendesa, quienes formaron la oficina de arquitectura BAC Ltda. (Burmeister Arquitectos Consultores).
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